

Для «паркетников» функция полного привода, это лишь дополнительная опция, и она не может соревноваться с полноценными внедорожниками, ведь кроссоверы создавались не для бездорожья, а для города. Но все же условия в городах иногда бывают даже хуже, чем за их пределами. Постоянные перепады температуры, то мокрый асфальт, то гололед, то снег по колено. Плотный поток автомобилей, где любой неправильный маневр может привести к катастрофе.
Так можно ли сэкономить, купив бюджетные покрышки для достаточно тяжелого автомобиля с не полноценным полным приводом? На этот вопрос попытались ответить эксперты из Белоруссии.
С одной покрышкой из списка произошла интересная история. Все представительницы являются фрикционными. Все покупались в розничных магазинах, что бы бренды-производители не смогли «подсунуть» улучшенную версию. Но все же Kama, которая должна идти под ошиповку, приехала на тест с шипами. Это сделал дилер в магазине, как дополнительную услугу. Исключать ее из-за этого не стали, а наоборот, решили проверить, насколько ей поможет наличие шипов.

Испытания на льду и снегу проводились в Лапландии, при температуре -8…-12 °С. В качестве тестового автомобиля был выбран Volkswagen Tiguan. После каждого участника тестирования, трассу восстанавливали специальной техникой, что бы испытания были максимально в одинаковых условиях для всех.

На льду были проведены следующие испытания: торможения со скорости 30 км/ч до 5 км/ч; разгон с 5 до 30 км/ч; поперечное сцепление; управляемость. По результатам Goodride заняла последние места во всех четырех дисциплинах. Кама с шипами смогла вырваться вперед лишь при разгоне по льду. Во всех остальных испытаниях за лидерство боролись Cordiant, Nokian и Yokohama.




На снегу тоже провели четыре испытания, но вместо поперечного сцепления тестировали способность покрышек забираться на снежную гору. Goodride тут тоже оказалась в конце списка. Cordiant и Nokian продолжили сражаться за первенство, лишь изредка уступая другим участникам. Кама с шипами смогла подняться до второго места только при подъеме на горной трассе.




Испытания на мокром и сухом асфальте проводились на юге Норвегии при температуре +5…+7 °С. В целом такие температурные показатели, от -12 до +7, присуще и Украине. Ведь действительно холодная зима у нас бывает не так долго, и преимущественно в феврале.


На асфальте тестов было меньше. Проверяли только торможение и управляемость. Тормозить начинали со скорости в 80 км/ч. Покрышка, которая все время была последней при снежных испытаниях, на мокром асфальте заняла 4-е место, а на сухом 3-е. У испытателей возник вопрос, а точно ли китайский производитель хотел сделать зимнюю шину. За первое место в этот раз сражались уже General и Sava.


По результатам всех тестов первое место заняла Nokian. Goodride, которая неожиданно неплохо справилась с асфальтом, все равно оказалась в конце списка. Шипованная Kama смогла добраться до 6-го места. Ошиповка дилером ей не, сказать, что сильно помогла. Было бы интересно, если бы в тесте участвовала какая-то контрольная шина из премиум сегмента, для наглядного сравнения, но это уже будет совсем другой тест.

По вашему профилю было сделано максимальное количество записей. Для того, что бы сделать дополнительные записи, необходимо отменить одину из текущих записей или записаться по телефону горячей линии 0800303336.
Пожалуйста выберите другое или запишитесь по телефону горячей линии 0800303336.
неправильный код